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开出租车丢人吗(出租车是否能够出租)

发布时间:2020-10-13 09:00

车东西(公众号:chedongxi)

文 | 杨木

北京也有无人出租车了!

就在刚刚过去的这个周末,百度Apollo旗下的无人出租车服务Apollo Go正式对北京民众开放,用户通过百度地图或Apollo Go应用即可呼叫一台无人出租车前来接驾。

和今年9月10日官宣在北京正式开放无人出租车服务不同,这次开放并不需要预约,谁都能去体验,跟叫网约车一样方便。

北京的自动驾驶产业在国内一直都是领头羊般的存在,不仅有大量自动驾驶公司和人才,同时也有庞大的测试区域。

但在自动驾驶技术落地上,北京却选择了谨慎的发展路子——在长沙、广州、沧州等地相继落地无人出租车服务后,北京才最终允许无人出租车服务落地。

虽然来的有点晚,但毕竟是首都,无人出租车服务真正向公众开放,进一步说明自动驾驶产业已经到了大规模量产的前夜。

与广州、上海、长沙、沧州等地的无人出租车服务一道,中国即将迈入自动驾驶时代。

那么,究竟要怎么叫到一台无人出租车呢?车辆行驶起来跟人类驾驶员相比,有怎样的差别呢?

带着这些问题,车东西迫不及待地趁着周末去体验了一把,前前后后总计乘坐了四趟,找到了这些问题的答案。

一、百度地图就能叫车 暂时为固定站点运行

百度在亦庄和海淀区两个区域,推出了面向公众的无人出租车免费试乘服务。体验时间从10月10日至11月6日,每天的上午10点至下午4点。每次最多能坐两个人,且需要坐在后排。

呼叫无人出租车的方式有两种。

方式一是通过百度地图。打开百度地图APP,然后选择打车、自动驾驶选项、上下车站点、乘坐人数,最后点击“立即呼叫Apollo GO”即可。

方式二,需要先下载一个应用程序Apollo GO。然后在Apollo GO里面直接选择上下车站点和乘车人数,进行打车。

开出租车丢人吗(出租车是否能够出租)

▲在手机上用百度地图(左)和Apollo GO叫车

当前,无人出租车服务采用的是点到点的方式,通俗点讲就是提前设置了固定的上下车点,类似于乘坐公交车。

从Apollo GO APP上可以看到,开放站点一共有15个,12个站点位于亦庄。另外3个站点在海淀区,分别是稻香湖地铁站北、稻香湖酒店和温阳路地铁站B口。

至于车型,现阶段在海淀区只能打到基于林肯MKZ改装的无人出租车。在亦庄,除了林肯MKZ,还会有基于红旗纯电SUV打造的无人出租车。

在传感器方面,在海淀区提供服务的林肯MKZ上会搭载一个激光雷达、约10个左右的摄像头以及一些毫米波雷达。

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▲百度无人出租车

车里面“屏幕”比较多。不算行车记录仪,车内一共有四个“屏幕”(苹果iPad),其中两个由安全员使用,另外的两个被安置在前排座椅后面,供乘客查看。

乘客使用的车载屏在界面UI设计上,和车东西此前体验过的无人出租车基本一致。

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▲后排车载屏可显示车辆感知到的实时路况(非本次试乘拍摄)

目前车载屏可提供两个界面,分别显示交通实况和线路信息。点击屏幕左下角的圆圈型图标可以完成界面切换。

交通实况界面实时显示无人出租车的行驶路径、周边的车辆和行人。车辆变道和拐弯时,屏幕上会提前提醒。线路信息界面是一个简单的地图,能够显示无人出租车所处的为止。

除了两个界面,后排车载屏上还有一些固定信息。其左上角会显示车速,有掉头、左拐、直行和右拐四个方向的红绿灯。屏幕最下方的信息包括行程目的地、预计完成订单还要多少里程以及时间。在屏幕的右下角,乘客可以给无人出租车点赞、表示不满。

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▲百度无人出租车

二、车内仍有安全员 乘坐四次出现两次接管

车东西的四次试乘都是在海淀。路线上看,是在温阳路地铁站B口和稻香湖酒店,以及温阳路地铁站B口和稻香湖地铁站北之间分别往返了一次。

在从温阳地铁站坐车到稻香湖地铁站的过程中,会途径稻香湖酒店这个站点。所以如果想要试乘且行程又比较紧张,不妨直接选两个地铁站作为上下车点。

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▲百度无人出租车

从时间跨度看,车东西的试乘基本是从中午12点到下午3点左右。

行驶路段的路况整体上比较好,几乎没有太多坑洼和车道不清晰的情况。不过到了下午,人流和车流量会变得大一些。

另外,无人出租车行驶过程中偶尔也会遇到占道的外卖小哥或者电动车。值得一提的是,周末试乘当天北京还出现了一些风沙天气。

当天邻近12点时,车东西先在温阳路地铁站B口用Apollo GO APP叫了两次车,不过都没成功。叫车大约3分钟过后,如果没有被接单,APP会主动提醒:十分抱歉,未找到可用的自动驾驶车辆,请稍后呼叫。

大约12点15分,车东西用百度地图打到了一辆无人出租车。

比较令人意外的是,车辆停稳后,安全员先下车和车东西打了个招呼(别问,问就是没有给开车门)。平时打到网约车,如果司机下车打招呼,乘客应该会觉得受宠若惊。

然后,上车。这时需要乘客先扫后排车载屏上的二维码,完成人车身份确认,并系上安全带。等这些事情都做完了,再点击一下屏幕上的行程开始,就能出发了。

百度无人出租车当天在应对多种路况和场景时的表现都不错。

遇到红绿灯时,能够准确、及时识别,并显示在后排车载屏上。车辆的刹车和起步都比较平稳,同时会在不压线的情况下自动打灯和变道。

应对无保护左转、拐弯、变道、跟车等场景时,无人出租车的操作比较果断和顺畅,安全员没有接管。

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▲路上有遇到蛇皮袋和驾校的一些教练车

特别值得提及的场景有两处。其中一处是无人出租车正在车道中正常行驶,这时右侧有一辆车突然冲出,车辆提前感知到并做了减速处理。后来“发现”那辆车在让行,无人出租车就又重新恢复到正常的速度上。

另外一处是一个比较大的弯道。无人出租车在车速没降低太多的情况下,依然能够开得比较平稳。

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▲在处理大拐弯时可以比较顺畅

就车速而言,车辆整体限速是在60公里/时,表显车速最高达到了57公里/时。整个体验中,人坐在车上不会有晕车的感觉。

再加上上下车安全员都会和乘客打招呼,如果等车时间比较长乘客还会接到安全员的电话通知这两点,乘坐感受事实上已经比较像专车了。

不过,据安全员介绍,百度只是有说要注意礼貌,没有强制要求他下车和乘客打招呼或者说再见。

当然,试乘中也有瑕疵。接近36公里的过程中,一共出现了两次接管。

第一次是发生在拥堵路口,并有一辆电动三轮车占据了行车道。这时安全员决定接管,把车开过路口后又重启了自动驾驶模式。

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▲第一次接管

第二次是发生在一个没有红绿灯的人行横道处,无人出租车自行停了下来。当时车上的安全员表示,是因为有故障灯闪烁,所以导致了感知失误。

最后,还有一个小惊喜。在一次躲避旁边车辆时,无人出租车刹车较急。但很快,车内的语音助手就发来了一个有点萌的“安慰”。它说:刹猛了,求原谅,谨慎才能保证你的安全呀。

三、年轻人爱体验 满意度在八成以上

车东西前前后后一共打了四次车,这其间也看到了不少前来试乘的人。

想要坐坐无人出租车的人看起来还是挺多的,这一点从安全员的说法上也得到了印证。12点左右,车东西第一次坐上无人出租车。当时车内的安全员表示,从10点到现在,他已经接了7个订单了。

根据规定,可试乘无人出租车的乘客需要在18周岁到60周岁之间。而从车东西观察到的和安全员的介绍来看,第一天体验最多的还是年轻人。

那么,其他试乘乘客坐了无人出租车之后,有怎样的感受呢?

在温阳路地铁站下车的两个同学表示,总体感觉“挺好的”。同时,他们也认为还有一些地方可以改进。

从稻香湖酒店到地铁站的路上,会有一些大车和比较复杂的路况。面对这种情况,虽然安全员没有接管,但无人出租车的速度会比较慢。

另外,一个在他们看来可以变道的地方,无人出租车并没有变道(安全员未进行接管)。两位同学猜测,可能是因为前方一直有一辆大车,所以无人出租车表现得比较保守。

两位同学表示,如果满分是五分,试乘体验可以给到四分以上。之所以没有到五分,是因为在修路的地方会有一些识别错误和调整,或者卡顿。

试乘的另外一个同学给出了相同的打分。他表示整体安全性还可以,乘坐不会很大的心理负担。但同时他也给出了一些担心,比如会考虑无人出租车面临“电车困境”和鬼探头的时候会怎么处理以及处理的是不是足够好。

他所乘坐的无人出租车的安全员告诉他,面临电车困境,百度无人出租车的策略是“先避开五个人、再避开一个人。如果这一个人无法避开,车辆会选择停下来。”

结语:自动驾驶之路艰难 但未来依旧可期

就日前试乘结果看,无人出租车要融入人们的日常生活还有一段距离。在技术上,无人出租车如果不能依靠自己的力量处理道路拥堵等等场景,完全无人化落地其实很难实现。

在用户体验上,现在专车般的体验其实是因为有很多环节是安全员在参与,比如安全员可能会下车和乘客打招呼,如果等待时间过长他们还会提前打电话通知。

就后者而言,能看到百度正在改进。试乘结束后,安全员会询问驾乘体验,之后还能收到有关体验调查问卷的短信。

从整个自动驾驶产业看,中国和美国这两大“据点”最近都有不错的表现。

在美国,Waymo不久前刚宣布,要向公众开放完全无人出租车,给整个行业打了一点鸡血。在国内,目前多家自动驾驶创企、科技公司和整车厂正在积极开展自动驾驶的载人测试和试运营。再回到日前的试乘体验,可以发现在很多场景上无人出租车的表现是可以和“老司机”相比的。

自动驾驶是一个没有前人踩过雷的事业,但这也意味着其终点是一个没有人抵达过的地方。虽然实现过程必然是艰难的,但对其未来则不妨多给一些期待和鼓励。

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